திட்டமிட்ட செயல்பாடு... தடையை மீறி வெற்றி!

மிச்சமெல்லாம் உச்சம் தொடு 61 விஞ்ஞானி வெ. பொன்ராஜ்(அப்துல்கலாமின் முன்னாள் அறிவியல் ஆலோசகர்)
அறிவியல் எல்லை கடந்தது. அனைத்து நாடுகளுக்கும் பொதுவானது. ஆனால் தொழில்நுட்பம், அதை கண்டுபிடித்த நாடுகளுக்கு மட்டும் உரித்தானது. 
அறிவுசார் சொத்துரிமைகளை உலகளாவிய நிலையில் பதிவு செய்து, அதை விற்பனை செய்து அதில் அதிக லாபம் மட்டுமே ஈட்ட பார்ப்பார்கள். 
வளர்ச்சியடைந்த நாடுகள் முக்கியமான இராணுவம், பாதுகாப்பு, விண்வெளி, அணு ஆயுதம், அணுசக்தி போன்ற துறைகளின் தொழில்நுட்பங்களை இந்தியா போன்ற வளரும் நாடுகளுக்கு ஒரு போதும் கொடுக்க மாட்டார்கள். இந்த துறைகள் வளர்ச்சியடைய வேண்டுமானால், அதற்குஉரிய தொழில்நுட்பத்தை இந்தியாவின் விஞ்ஞானிகள்தான் சுயசார்போடு தன்னிச்சையாக உருவாக்க வேண்டும். அதை ஊக்கப்படுத்தும் - வெளிநாட்டு நிர்பந்தங்களுக்கு பணியாமல் சுயசார்பு தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கி, இறக்குமதியை குறைக்கும் அரசியல் தலைமையால் தான் - இந்தியா அறிவியல் தொழில்நுட்பத்தில் தன்னிறைவு அடையும். 
இந்தியா அறிவியில் தொழில்நுட்பத் துறையில் வளர்ந்து விடக்கூடாது என்று 1975 முதல் 2000 வரை அனைத்து வளர்ந்த நாடுகளும் போட்டி போட்டு தொழில்நுட்பத் தடைகளை விதித்தன. இந்த கடுமையான காலகட்டத்தில் தான் அப்துல்கலாம் விண்வெளி, பாதுகாப்பு, இராணுவம், அணு ஆயுதம், அணு சக்தி போன்ற துறைகளில் முக்கிய பொறுப்புகளை வகித்த காலகட்டம். 
1975 - ஆம் ஆண்டில், இஸ்ரோவுக்கு ஒரு புதிய சாதனத்திற்கு பெரிலியம் டயாபிராம் தேவைப்பட்டது. இந்த டயாபிராம்களை உயர்நிலை ஆடியோ ஸ்பீக்கர்களில் காணலாம். ஆனால் சில நாடுகள் 40 ஆண்டுகளுக்கு முன்பே அவற்றை உருவாக்கும் திறன் பெற்று இருந்தார்கள். இதை செய்யும் திறன் பெற்ற அமெரிக்கா கம்பெனியை அப்துல்கலாம் அணுகினார். இந்தியாவிற்கு விற்க அந்த கம்பெனி ஒப்புக் கொண்டது. இந்த கம்பெனி பெரிலியம் கம்பிகளை வாங்கி டயாபிராம் செய்யும் தொழில்நுட்பத்தை தனது அறிவுசார் சொத்தாகப் பதிவு செய்திருந்தது. ஒப்பந்தம் ஏற்படவிருந்த நிலையில், அமெரிக்க அரசாங்கம் மூலோபாய ஏவுகணைகளில், ராக்கெட்டுகளில் இந்த பொருளைப் பயன்படுத்தப்படுத்த வாய்ப்பு இருப்பதால் விற்பனையைத் தடுத்தது. சோர்வடைந்த அப்துல்கலாம், இந்த பெரிலியம் கம்பிகளை அமெரிக்கா, ஜப்பானில் இருந்து இறக்குமதி செய்கிறது என்ற உண்மையைக் கண்டுபிடித்தார். ஜப்பானிய தயாரிப்பாளர்களை அணுகி, "இந்த பெரிலியம் கம்பிகளுக்கான மூலப்பொருள்களை எங்கிருந்து பெறுகிறீர்கள்?'' என்று கேட்ட போது, "இதை இந்தியாவில் இருந்துதான் இறக்குமதி செய்கிறோம்'' என்று சொன்னதைக் கேட்டு அதிர்ச்சியடைந்தார். அந்த தொழில்நுட்பம் இந்தியாவிற்கு பாதுகாப்பு காரணம் காட்டி மறுக்கப்பட்டது. நமது மூலப்பொருள், மூலப்பொருளாக ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டு, மதிப்பு கூட்டப்பட்டு, நமக்கே மறுக்கப்படுகிறது. உடனே இந்தியாவே சொந்தமாக பெரிலியம் டயாபிராம் தயாரிக்க சிறந்த ஆராய்ச்சி ஆய்வகங்களின் குழு அமைக்கப்பட்டு, நான்கே மாதங்களில், அமெரிக்காவால் மறுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தை இந்தியா உருவாக்கி அப்துல் கலாம் தலைமையிலான விஞ்ஞானிகள் குழு வெற்றி பெற்றது. 
இந்த வகையில் பார்த்தால், இந்தியா பல விஞ்ஞான துறைகளில் அப்துல்கலாம் மற்றும் பல விஞ்ஞானிகளின் தலைமையில் தன்னம்பிக்கையோடு பணியாற்றி இந்தியாவை இந்த மூலோபாய அறிவியல் தொழில்நுட்பத்தில் சுயசார்பு அடைய வைத்தார்கள். 
வெளிநாடுகளின் தொழில் நுட்பத் தடைகளைத் தாண்டி இந்தியா பல துறைகளில் வெற்றி பெற்றது - இஸ்ரோவின் கிரையோஜெனிக் இயந்திரம், டி.ஆர்.டி.ஓ & ஏ.டி.ஏவிலிருந்து எல்.சி.ஏ-க்காக அக்னி -3 மற்றும் விமான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் அதிக துல்லியத்துடன் உள்நாட்டு ரிங் லேசர் கைரோ அடிப்படையிலான ஐ.என்.எஸ் (INS); IGCAR, DAE - இல் உள்ள அணு உலைகளில் கார்பைடு எரிபொருள் பதப்படுத்துதல் மற்றும் DAE  - ஆல் மின் உற்பத்தியில் அதே அளவிலான செயல்திறனை அடைய யுரேனியத்தின் பயன்பாடு குறைந்தது போன்ற பல்வேறு முக்கியமான புதுமையான சாதனைகளை இந்தியா படைத்திருக்கிறது. அவை இன்றைக்கும் சாட்சியாக நிற்கின்றன. 
எப்போதெல்லாம் நாம் தொழில்நுட்பத் தடையை எதிர்கொண்டோமோ, அப்போது இந்தியா உயர்ந்துள்ளது. 1998 - க்குப் பிறகு தொழில்நுட்பத் தடை நமது முன்னேற்றத்தைத் தடுத்து நிறுத்த முடியவில்லை. ஆனால் ஒவ்வோர் இந்தியரும் முக்கியமான தொழில்நுட்பங்களில் தன்னம்பிக்கை கொள்ள மனதைப் பலப்படுத்தியுள்ளது. இதுவரை நாம் செய்த விஞ்ஞான மற்றும் தொழில்நுட்பச் சாதனைகளில் நாம் முதலில் நம் சொந்த பலத்தை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். மேலும் தேசத்தை பெருமைப்படுத்துவதில் பணியாற்றும் விஞ்ஞானிகளுக்கு நம்பிக்கையையும் ஊக்கத்தையும் அளிக்க வேண்டும். 
சரி 1998- இல் அமெரிக்க தொழில்நுட்பத் தடை விதிக்கப்பட்ட பின்பு LCA போர் விமானம் தொழில் நுட்பம் சந்தித்த சோதனைகளைத் தாண்டி வெற்றி பெற்றது எப்படி? 
1992- இல், LCA குழு இலகு ரக போர் விமானத்திற்கான டிஜிட்டல் -ஃப்ளை -பை - வயர் கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்தை (எஃப்.சி.எஸ்) உருவாக்க முடிவு செய்தபோது, இது ஒரு நிலையற்ற விமானம் (Unstable Aircraft). அந்த நேரத்தில், எஃப்.சி.எஸ்ஸை உருவாக்கும் அனுபவம் பிரான்ஸ் மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு மட்டுமே உண்டு. பிரெஞ்சு நிறுவனத்திற்கு (DASSAUT SYSTEM) கையால் இயங்கும் அமைப்பும் ஒரு சில கணினியால் இயங்கும் அமைப்பும் இணைந்த கலப்பின அமைப்பு உருவாக்கும் அனுபவம் உண்டு. ஆனால் எங்கள் தேவை அனைத்தும் ஒட்டுமொத்தமும் டிஜிட்டல்-ஃப்ளை-பை-வயர் ஆகும். எனவே, போர் விமானங்களில் எஃப்.சி.எஸ் இன் வடிவமைப்பு, மேம்பாடு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றில் திறனைக் கொண்ட அமெரிக்காவை இந்த திட்டத்தில் இணைந்து செயல்பட வைப்பது பொருத்தமானது என்று கருதப்பட்டது. மூன்று வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் இதில் கலந்து கொண்டன. அதாவது ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் கன்ட்ரோல் என்ற கம்பெனி பின்னர் இது எல்எம்சிஎஸ் (LMCS) (இப்போது பிஏ சிஸ்டம்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது), லியர் ஆஸ்ட்ரோனிக்ஸ் மற்றும் பெண்டிக்ஸ் என்ற மூன்று நிறுவனங்கள் இந்தியாவோடு இணைந்து உருவாக்கும் திட்டத்திற்கு தயார் என்று டெண்டரில் கலந்து கொண்டார்கள். 
எஃப் -16 விமானத்திற்கான எஃப்.சி.எஸ் (FLIGHT CONTROL SYSTEM) வடிவமைப்பதில் LMCS நிறுவனத்திற்கு அனுபவம் இருந்ததால் ஒப்பந்தத்திற்காக LMCS இறுதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இந்திய FCS இன் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான கூட்டுக் குழு இந்தியாவின் ADE (DRDO Labs) மற்றும் LMCS உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது. இந்திய அணிக்கும் LMCS அணிக்கும் இடையிலான பணி, யார் யார் என்ன செய்ய வேண்டும் என்று அடையாளம் காணப்பட்டது. இருவரும் இணைந்து இந்த திட்டத்தை செய்து முடிப்பதற்கு தேவையான அடிப்படைக் கூறுகளான எஸ்.ஆர்.எஸ் (SRS) உருவாக்கினார்கள். முன்மாதிரி விமான கட்டுப்பாட்டு கணினி ADE -ஆல் செய்யப்பட இருந்தது. ஒட்டு மொத்த FCS கணினி ஒருங்கிணைப்பு கூட்டுப் பொறுப்பாகும். விமான சான்றிதழை எல்.எம்.சி.எஸ் வழங்க வேண்டும் என்று அப்துல் கலாம் முடிவு செய்தார். 
1992-98 }க்கு இடையில் சற்று மெதுவாக ஒப்பந்தம் முன்னேறியது. நீங்கள் அனைவரும் அறிந்திருப்பதைப் போல, இந்தியா தனது அணுசக்தி பரிசோதனையை 11 மே 1998 அன்று நடத்தியது. இந்த நிகழ்வு நடந்தவுடன் அமெரிக்க அரசு தொழில்நுட்பத் தடை விதித்தது. தடையின் காரணமாக, எல்.எம்.சி.எஸ் ஒப்பந்தத்தை மீறி, அனைத்து இந்திய உபகரணங்கள், மென்பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தகவல்களை தங்களே வைத்துக் கொண்டு இதில் பணியாற்றிய இந்திய விஞ்ஞானிகளை உடனடியாகத் தடைவிதிக்கப்பட்ட மறுநாளே நாட்டை விட்டு வெளியேற்றியது. 
இது இந்திய இலகு ரக போர் விமான அணிக்கு ஓர் அதிர்ச்சியாக இருந்தது. உடனடியாக, அப்துல் கலாம் ADA, NAL, ADE, CAIR, HAL, தேசிய விமான சோதனை மையத்தின் இயக்குநர்கள் கூட்டத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தார், பேராசிரியர் ஐ.எ. ஷர்மா, புகழ்பெற்ற கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நிபுணர் பேராசிரியர் கோஷல், பிரபல டிஜிட்டல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நிபுணர் மற்றும் டி.ஆர்.டி.எல் மற்றும் இஸ்ரோவைச் சேர்ந்த வழிகாட்டுதல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு நிபுணர்கள். எல்.எம்.சி.எஸ் ஒருதலைப்பட்சமாக ஒப்பந்தத்தை முடித்ததன் காரணமாக எழும் நிலைமையை இந்த உறுப்பினர்களுக்கு எஃப்.சி.எஸ் குழுவினர் விளக்கினார்கள். டிஜிட்டல் ஃப்ளை கம்பி அமைப்பின் வளர்ச்சியை வெற்றிகரமாக முடித்து இலகு ரக போர் விமானம் பறக்கக்கூடிய முறையைப் பற்றி ஒரு முழு நாள் கலந்துரையாடல் அப்துல் கலாம் தலைமையில் நடந்தது. இதன் மூலம் எஃப்.சி.எஸ் (FLIGHT CONTROL SYSTEM) அமைப்பை இந்தியாவிலேயே வடிவமைத்து அதை சீக்கிரம் முடித்து விமான சோதனைகளுக்கான கணினி சான்றிதழ் பெற வேண்டும் என்று நீண்ட கலந்துரையாடல்களுக்குப் பிறகு குழு இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த கூடிய மேலாண்மை கட்டமைக்கப்பட்ட முறையை உருவாக்கியது. ADE மற்றும் ADA குழுக்களுடன் இணைந்து இந்த எஃப்.சி.எஸ் குழு எந்த நிலையிலும் பணியாற்ற வேண்டும் என்று அப்துல் கலாம் இலக்கு நிர்ணயித்தார். 
நிபுணர்களின் பரிந்துரைகளின் அடிப்படையில், ADA இலிருந்து கூடுதல் அனுபவமுள்ள பத்து மென்பொருள் பொறியாளர்களுடன் ADE மென்பொருள் குழுவை உடனடியாக பலப்படுத்தினார் கலாம். மென்பொருளின் சரிபார்ப்பு மற்றும் சரிபார்ப்பு ஆகியவற்றின் பொறுப்பு ADA க்கு வழங்கப்பட்டது. கட்டுப்பாட்டு சட்டக் குழு, இரும்புப் பறவை (IRON BIRD), மென்பொருள், வன்பொருள் மற்றும் உருவகப்படுத்துதல் ஆகியவற்றுக்கு இடையே எழும் அனைத்து மோதல்களையும் தீர்ப்பதற்கும், அபிவிருத்திக்கு ஆதரவளிப்பதற்கும் ஒருங்கிணைந்த விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மறுஆய்வுக் குழு இயக்குநராக ADE தலைவராகவும்,  PGD - (ADA)இணைத் தலைவராகவும் அமைக்கப்பட்டது. இந்த குழு வாரத்திற்கு ஒரு முறை சந்தித்து வெவ்வேறு பணி மையங்களில் எழும் அனைத்துச் சிக்கல்களையும் கொண்டு வந்து விவாதித்து தீர்வுகள் காணப்பட்டன. கூடுதலாக, திட்ட இயக்குநர் விமான கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் தலைவராக ஓர் இரும்பு பறவை மறுஆய்வுக் குழு உருவாக்கப்பட்டது, HAL, ADA, ADE, சான்றிதழ் நிறுவனம் (CEMILAC) மற்றும் தேசிய விமான சோதனை மையத்தைச் சேர்ந்த டெஸ்ட் பைலட்டுகள் உறுப்பினர்களாக இருந்தனர். இந்த குழு ஒவ்வொரு வாரமும் சந்தித்து இரும்பு பறவை (IRON BIRD) மீதான வளர்ச்சி மற்றும் சோதனையில் எழும் அனைத்து பிரச்னைகளையும் தீர்த்தது.
எந்தவொரு அமைப்பிலும் எந்தவொரு பிரச்னையும் விரைவாக கவனம் செலுத்தப்பட்டு அதற்கு தீர்வு காண்பதற்கு சான்றிதழ் நிறுவனம் (CEMILAC) மற்றும் ஆய்வு நிறுவனம் சிஆர்ஐ பங்கேற்பதை அறிமுகப்படுத்தினார்.
கூடுதலாக, ஒருங்கிணைந்த விமானக் கட்டுப்பாட்டு முறையின் மேம்பாடு குறித்த மாதாந்திர தொழில்நுட்பக் குழுக் கூட்டத்திலும் ஒரு சிறப்பு நிகழ்ச்சி நிரலைக் கொண்டு இதை பற்றி விவாதிக்க வேண்டும் அதில் இயக்குநர் (ஏடிஇ), இயக்குநர் (என்ஏஎல்), இயக்குநர் (தேசிய விமான சோதனை மையம்), பொது மேலாளர் (எச்ஏஎல் ) கலந்து கொண்டு இந்த திட்டத்தில் ஏற்படும் முன்னேற்றம் மற்றும் சிக்கல்களை விவாதிக்கும் வழி முறை வகுக்கப்பட்டது. 
சோதனைகளைத் தீவிரப்படுத்துவதன் மூலம் இந்த திட்டத்தின் வெற்றி மீதான நம்பிக்கை நிரூபிக்கப்பட வழி வகுக்கப்பட்டது. உதாரணமாக முறைசாரா இரும்பு பறவை (IRON BIRD) சோதனை ஆயிரம் மணி நேரத்திற்கும் மேலாகவும், முறையான இரும்பு பறவை சோதனை 150 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நடத்தப்பட்டது. இதேபோல், பைலட் 2000 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக சிமுலேட்டரை பறக்கவிட்டார். 

ஆகவே, எதையெல்லாம் வெளிநாட்டு நிறுவன கூட்டாளரிடமிருந்து நாங்கள் தவறவிட்டோமோ, அதை முக்கியமான வடிவமைப்பு மதிப்பாய்வை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், ஒருங்கிணைந்த விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் பாதுகாப்பான மதிப்பிடப்பட்ட வடிவமைப்பை உறுதி செய்வதற்கான சோதனை நேரத்தை அதிகரிப்பதன் மூலமும் LCA  விஞ்ஞானிகள் குழு ஈடு செய்தார்கள். 
இதுவரை செய்யாத சாதனையை இந்தியா இந்த வகுப்பிற்கான LCA தொழில்நுட்பத்தில் ஒருங்கிணைந்த விமானக் கட்டுப்பாடு, நிலையற்றதாக இருக்கும் முதல் முன்மாதிரிகளில் கம்பி தொழில்நுட்பத்தாலான அதிநவீன டிஜிட்டல் பிளை பை வயர் பறக்கும் வடிவமைப்பு, இதற்கு தேவையான வன்பொருள், மென்பொருள் போன்ற தொழில் நுட்பங்களை உருவாக்கி, சிமுலேட்டர் மற்றும் இரும்புப்பறவை ஆகியவற்றில் பறக்கும் அனுபவத்தின் அடிப்படையில், இந்த தொழில் நுட்பங்களைச் சோதனை செய்து பார்க்கும் தொழில்நுட்பத்தையும் முதன் முறையாக உருவாக்கி, அதை வைத்து சோதனை செய்து 3 வெவ்வேறு விமானங்களில் 2000 - க்கும் மேற்பட்ட சிக்கல் இல்லாத, விபத்தில்லா விமான சோதனை நடத்தப்பட்டு ஒரு முறை கூட தோல்வியில்லாமல் பறக்கும் விமானத்தை அமெரிக்காவின் தொழில்நுட்பத் தடையை மீறி நமது விஞ்ஞானிகள் சாதித்தார்கள். அமெரிக்காவின் தொழில்நுட்பத் தடையை மீறி நாங்கள் வெல்வோம் என்று சொல்லி வென்றார்கள், நம் விஞ்ஞானிகள். 
உங்கள் கனவுகளை, இலட்சியங்களை 
பகிர்ந்து கொள்ள தொடர்பு கொள்ளுங்கள்:
vponraj@live.com
(தொடரும்)