பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் முறையாக பின்பற்றப்படாததே கப்பல் விபத்துக்கு காரணம்!

எண்ணூர் காமராஜர் துறைமுகத்தின் கடல் எல்லைக்கு உட்பட்ட பகுதியில் கடந்த சனிக்கிழமை இரண்டு சரக்குக் கப்பல்கள் மோதி ஏற்பட்ட விபத்திற்கு கப்பல்கள் வருகை, புறப்பாடுகளின்போது கடைப்பிடிக்க வேண்டிய விதிமுறைகள் முறையாக பின்பற்றப்படாததே காரணம் என்பது தெரியவந்துள்ளது.
எண்ணூர் காமராஜர் துறைமுகத்திலிருந்து கடந்த சனிக்கிழமை எரிவாயு ஏற்றிக் கொண்டு விசாகபட்டினம் நோக்கிச் சென்ற "எம்.டி.பிடபுள்யூ மாப்பிள்' என்ற கப்பலும், வாகன எண்ணெய் ஏற்றிக் கொண்டு மும்பையிலிருந்து எண்ணூர் காமராஜர் துறைமுகம் நோக்கி வந்த "எம்.டி.டான் காஞ்சிபுரம்' என்ற கப்பலும் துறைமுகத்தின் நுழைவுக் கால்வாயில் மோதிக் கொண்டன. இதில் டான் காஞ்சிபுரம் கப்பலில் இருந்து எண்ணெய்க் கசிவு ஏற்பட்டு, தற்போது எண்ணூர் முதல் திருவான்மியூர் வரை கடல் நீர் மாசடைந்து சுற்றுச் சூழலுக்கு குந்தகம் விளைவித்துள்ளது.
பாதுகாப்பு விதிமுறை என்ன? தரைவழியில் வாகனங்களை ஒழுங்குபடுத்த சாலை போக்குவரத்து விதிகள் உள்ளது போல் கப்பல்கள் வருகை, புறப்பாடுகளை ஒழுங்குபடுத்த கடல்சார் விதிகள் (ஙஹழ்ண்ற்ண்ம்ங் தன்ப்ங்ள்) உள்ளன.
இதன்படி இந்தியாவின் பெரிய துறைமுகங்களில் கப்பல் போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பு (VTMS- Vessel Traffic Management System) உள்ளது. இதனை துறைமுகத்தின் சமிக்ஞை துறை (Signal Department) செயல்படுத்தி வருகிறது.
கப்பல் துறைமுகத்திற்கு உள்ளே வருவது என்றாலும், வெளியே செல்வது என்றாலும் இத்துறையின் அனுமதி இல்லாமல் செல்ல முடியாது. மேலும் உலகின் ஒவ்வொரு துறைமுக புவி சார்ந்த அமைப்பும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. இது வெளியூர்களிலிருந்து வரும் கப்பல் மாலுமிகளுக்குத் தெரியாது. எனவே ஒவ்வொரு துறைமுகமும் தங்களுக்கென மாலுமிகளை பணியில் அமர்த்தி கப்பல்களை இயக்க வேண்டும். இவர்களுக்கு மட்டுமே கப்பல் கால்வாய், முகத்துவாரம், கப்பல் தளம், காற்றின் வேகம், திசைகள், உள்ளூர் விதிமுறைகள் உள்ளிட்டவை தெரியும்.
விதிமீறல்களே விபத்துக்கு காரணம்: இந்நிலையில் சனிக்கிழமை விபத்து ஏற்பட்டபோது இரண்டு கப்பல்களிலும், எண்ணூர் காமராஜர் துறைமுகத்தின் உள்ளூர் மாலுமிகள் பணியில் இருந்துள்ளனர். இவர்களுக்கு துறைமுகத்தின் எல்லை, கப்பல் வருகை -புறப்பாடு, காற்றின் வேகம், கப்பலின் எடை உள்ளிட்ட அனைத்து அம்சங்களும் தெரியாமல் இருக்க வாய்ப்பில்லை. அதிகாலை 4 மணிக்கு இச்சம்பவம் நடைபெற்றுள்ளது.
டான் காஞ்சிபுரம் கப்பலின் நடுப்பகுதியில் நேராகச் சென்று துறைமுகத்திலிருந்து வெளியேறிய கப்பலான மாப்பிள் மோதியுள்ளது. குறுக்காக நிற்கும் கப்பல் மீது ப வடிவத்தில் விபத்து நிகழ்ந்துள்ளது. எனவே இரு கப்பல்களும் ஏதோ லேசாக உராய்ந்து சென்றன என்பது உண்மையல்ல.
கப்பலின் சேதத்தைப் பார்க்கும்போது டான் காஞ்சிபுரம் கப்பல் கடலில் மூழ்கி இருக்கவும் வாய்ப்பு இருந்திருக்கிறது. சுமார் 100 டன் எண்ணெய் படலத்தை அகற்றவே அதிகாரிகள் திணறும் நிலையில், இக்கப்பலில் இருந்த சுமார் 32 ஆயிரம் டன் அதிவேக டீசல் எண்ணெயும் கடலில் கொட்டியிருந்தால் உலகமே பதைக்கும் வண்ணம் சென்னை உள்ளிட்ட தமிழக கடற்கரையே சின்னாபின்னமாகியிருக்கும் எனக் கூறப்படுகிறது.
அமைச்சக அழுத்தமும், விதிமீறலும்: இந்த விபத்து குறித்து துறைமுகங்களின் சமிக்ஞை துறை, மாலுமிகள் சிலரிடம் பேசியபோது இதற்கான காரணங்களை வரிசையாக விவரித்தனர்.
போட்டி சார்ந்த உலகில் சரக்குகளை விரைவாக கையாளும் திறனே, ஒவ்வொரு துறைமுகத்தின் அளவீடாகக் கொள்ளப்படுகிறது. இதில் வணிகம் சார்ந்த காரணிகள் ஏராளமாக உள்ளன. எனவே சர்வதேசத் துறைமுகங்களுக்கு இணையாக இந்திய பெருந்துறைமுகங்களிலும் விரைவாகக் கையாளும் திறனை அதிகரிக்கும் வகையில் பல்வேறு இலக்குகள், அழுத்தங்களை துறைமுக நிர்வாகங்களுக்கு கப்பல் துறை அமைச்சகம் தொடர்ந்து அளித்து வருகிறது.
இந்த அழுத்தம் காரணமாக, பாதுகாப்பு விதிமுறைகளை காற்றில் பறக்கவிட்டு, அவசர கோலத்தில் மாலுமிகளும், துறைமுக அதிகாரிகளும் செயல்பட்டுள்ளதே இவ்விபத்திற்கு முக்கிய காரணம் என்றனர் அவர்கள்.
மூடிமறைக்கும் அமைச்சகம்: விபத்துக்கான காரணம் இவ்வாறாக இருக்கும் நிலையில் இதனை மறைக்கும் முயற்சியில் கப்பல் துறை அமைச்சகம் ஈடுபட்டுள்ளது. சனிக்கிழமை வெளியிட்ட அறிவிப்பில் எவ்வித பெரிய சேதமும் ஏற்படவில்லை எனக் கூறப்பட்டிருந்தது. இந்நிலையில் கப்பல் துறை இணை அமைச்சர் பொன்.ராதாகிருஷ்ணன் திங்கள்கிழமை காமராஜர் துறைமுகத்துக்குச் சென்று திடீர் ஆய்வு நடத்தினார். பின்னர் துறைமுகத்திற்கு வெளியே காத்திருந்த பத்திரிகையாளர்களிடம் காரில் இருந்தவாறே, "சிறு விபத்துதான், இதனால் பெரிய பாதிப்பு ஏதும் இல்லை' என பொதுவாகவே அவர் கூறிவிட்டுச் சென்றார்.
இந்தியத் துறைமுகங்களின் கட்டமைப்பு வசதிகளை சர்வதேசத் தரத்திற்கு உயர்த்தாமல், கையாளும் திறனில் மட்டும் அழுத்தம் தருவது என்பது பாதுகாப்புக்கு குந்தகமாகவே அமையும் என்பதைத்தான் இந்த விபத்து உணர்த்தும் உண்மை.

எண்ணெய் படலத்தை அகற்றும் பணி: திணறும் அதிகாரிகள்

எண்ணூர் காமராஜர் துறைமுகம் அருகே கடந்த சனிக்கிழமை நிகழ்ந்த கப்பல் விபத்தின் விளைவாக, கடலில் டன் கணக்கில் கச்சா எண்ணெய் கலந்துள்ளது. இதனால் ஏற்பட்டுள்ள எண்ணெய் படலத்தால், எண்ணூரிலிருந்து திருவான்மியூர் வரை கடல் நீர் மாசடைந்துள்ளது. இந்த எண்ணெய் படலத்தை அகற்றும் பணியில் இந்திய கடலோரக் காவல் படையின் சிறப்புக் குழுவினர் திங்கள்கிழமை ஈடுபட்டனர். இதில் சுமார் 4 டன் வரை எண்ணெய் படலம் அகற்றப்பட்டது. இன்னும் சுமார் 20 டன் வரை எண்ணெய் படலம் இருக்கக் கூடும் எனக் கூறப்படுகிறது.
தொடக்கத்தில் எண்ணெய்யை உறிஞ்சும் கருவிகள் மூலம் படலத்தை அகற்ற முயற்சிக்கப்பட்டது. ஆனால், கடல் அலை, மிதமிஞ்சிய தடிமனான படலம் உள்ளிட்ட காரணங்களால் இக்கருவி மூலம் எண்ணெய் படலத்தை அகற்றும் பணி தோல்வியடைந்தது. இதனையடுத்து மாசுக் கட்டுப்பாட்டு வாரியம், இந்திய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிறுவனம் உள்ளிட்ட துறை சார்ந்த நிபுணர்களின் ஆலோசனை கோரப்பட்டது. ஆனால் அதில் குறிப்பிடும்படியான தொழில்நுட்பங்கள் பெற முடியவில்லை. இதனையடுத்து ஆள்களைக் கொண்டு வாளிகள் மூலம் அகற்றும் பணி தொடங்கியது.
இந்த நிலையில், சென்னை கழிவு நீர் அகற்று வாரியத்தைச் சேர்ந்த கழிவுநீரை உறிஞ்சும் நவீன கருவிகள் அடங்கிய 3 டேங்கர் லாரிகள் இப்பணியில் செவ்வாய்க்கிழமை ஈடுபடுத்தப்பட்டன. அந்த முயற்சியும் போதிய பலனை அளிக்கவில்லை. ரசாயன பொடிகளைத் தூவி எண்ணெய் படலத்தை திடப்படுத்தும் முயற்சியும் தோல்வியில் முடிந்தது. இதையடுத்து மீனவர்களை அதிக அளவில் பயன்படுத்தி எண்ணெய் படலத்தை அகற்றும் பணி புதன்கிழமை நடைபெறலாம் எனக் கூறப்படுகிறது. எண்ணெய் படலத்தை அகற்றுவது புதிய அனுபவமாக இருப்பதால் அனைத்துத் துறை அதிகாரிகளும் திணறி வருகின்றனர்.